Индекс УДК 33
Дата публикации: 29.10.2020

Финансовая устойчивость пассажирского автотранспортного предприятия

The financial stability of public transport enterprise

Емелин В.Н
Маркитантова Д.А.

1. к э.н., доцент
Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н. П. Огарева,
2. магистрант,
Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н. П.

Emelin V.N.
Markitantova D.A.
1. PhD, Associate Professor
N. P. Ogarev National research Mordovia State University
2. student
N. P. Ogarev National research Mordovia State University
Аннотация: В статье рассматриваются вопросы финансовой устойчивости пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП). Приведены данные о динамике изменения доходов и расходов предприятия и экономического результата деятельности предприятия. На основании анализа сделан вывод о существенной сезонной цикличности и недостатке получаемых доходов. В связи с этим в статье также рассмотрены вопросы бюджетного субсидирования убыточного ПАТП. При этом процесс субсидирования не всегда постоянен и достаточен для сохранения стабильности, что приводит к формированию кризисной ситуации.

Abstract: The article discusses the issues of financial stability of public transport enterprise. The data on the dynamics of changes in the income and expenses of the enterprise and the economic result of the enterprise are given. Based on the analysis, it was concluded that there is a significant seasonal cyclicality and a lack of income received. In this regard, the article also discusses the issues of budget subsidies for unprofitable enterprise. At the same time, the process of subsidizing is not always constant and sufficient to maintain stability, which leads to the formation of a crisis situation.
Ключевые слова: пассажирский общественный транспорт, финансовые результаты деятельности, прибыль, финансовая устойчивость, элементы концепции устойчивости пассажирского автотранспортного предприятия.

Keywords: public transport enterprise, financial results of activity, profit, financial stability, elements of the concept of the passenger motor transportation enterprise stability.


Важнейшие инфраструктурные сектора, в том числе транспорт, в последние 3 года оказались в инвестиционном упадке. В том числе удар по транспортному сектору кризиса, связанного с коронавирусом, сказался на ситуации в ряде регионов, обострив старые проблемы и создав зону риска. В условиях кризиса важную роль играет поддержка отраслей экономики в устойчивом состоянии. В особой степени это затрагивает сектора экономики, которые являются планово убыточными. К их числу традиционно относится транспортное обслуживание населения специализированными пассажирскими автотранспортными предприятиями.

Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, находятся в сложном экономическом положении уже долгие годы. В соответствии с социальной политикой государства по защите населения у АТП нет возможности периодически повышать тарифы, так как они устанавливаются властями субъектов РФ. В связи с этим возникает ситуация, когда предприятие не только не может получать прибыль, но также нет возможности покрыть издержки, несмотря на то, что в расчет тарифа включается фактор возможности бюджета покрывать убытки.

В сфере пассажирских автотранспортных перевозок существует проблема несоответствия получаемых доходов их потребностям для функционирования. На данный момент это может решаться только властью субъектов РФ с учетом финансовых возможностей региона. В первую очередь поддержание устойчивости ПАТП зависит от рациональности и корректности распределения субсидий и полученных доходов от деятельности на покрытие эксплуатационных расходов.

Актуальность данной темы обусловлена тем, что в современных условиях залогом стабильности пассажирских автотранспортных предприятий служит его финансовая устойчивость. Платежеспособность и финансовая  устойчивость позволяют компании иметь ряд преимуществ перед другими компания такого же сектора при привлечении инвестиций, выборе поставщиков и подборе квалифицированных кадров. Финансово-устойчивое предприятие  не подвержено сильному воздействию колебаний рынка и сезонности.

Финансовая устойчивость ПАТП – это состояние финансовых ресурсов предприятия, позволяющее обеспечивать непрерывную финансово-хозяйственную деятельность и сохранять положительный баланс доходов и расходов.

В данной статье рассматриваются вопросы финансовой устойчивости специализированного ПАТП на примере ГУП РМ «Мордовавтотранс».

К факторам, которые определяют устойчивость деятельности транспортного предприятия, относятся такие, как наличие возможности постоянного получения доходов и сокращения расходов (например, внеплановый ремонт автотранспортного состава). Также необходимо учитывать важность соответствия доходов и расходов плановым показателям, а также их положительный баланс.

Для максимизации финансовых результатов перевозки необходимо организовывать на маршрутах, которые обеспечивают относительно постоянный, без существенных колебаний пассажиропоток. Для минимизации издержек в первую очередь необходимо обратить внимание на правильную организацию эксплуатации автотранспортного состава. Это позволит сократить расходы по текущему обслуживанию автобусов.

ГУП РМ «Мордовавтотранс» обслуживает 21 маршрута, которые связывают различные города и регионы. В целях повышения качества обслуживания предприятие осуществляет корректировку маршрутной сети.

На рисунке 1 приведены графические изображения изменения финансовых показателей деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев за период 2016-2018 годов.

Рисунок 1. Диаграмма изменения величины расходов, доходов и итогового экономического результата ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев за период 2016-2018 гг.

На основании представленных данных можно сделать вывод, что зимой эксплуатационные расходы ПАТП увеличиваются. В то время, как летом и в межсезонье они имеют стабильный диапазон несильного колебания. Максимальные месячные доходы ГУП РМ «Мордовавтотранс» формируются в летний период года, что объясняется массовыми отпусками и отъездом жителей из города.

Полученные из анализа данные о тенденциях изменений соответствуют средним показателям в секторе пассажирских перевозок. На это обращается внимание как на этапе проектирования АТП, так и в процессе формирования устойчивого положения.

В таблице 1 представлена информации об объемах бюджетного субсидировании ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 2016-2018  гг.

Таблица 1

Субсидирование ГУП РМ «Мордовавтотранс» и итоговый финансовый результат

Месяц2016 год2017 год2018 год
Прибыль (убыток)СубсидииИтогПрибыль (убыток)СубсидииИтогПрибыль (убыток)СубсидииИтог
Январь-2241 003778-1 2121 22512-2 3801 561-819
Февраль-2 5571 092-1 466-1 9571 173-784-3 0781 474-1 604
Март-2 309594-1 714-3 3531 383-1 970-2 8211 479-1 342
Апрель-1551 121966-2 4761 491-985-1 2769 7048 429
Май1411 2121 353-2 1081 547-562-1 974609-1 365
Июнь3061 0691 376-1 8121 830191 6943252 019
Июль3 5478654 412-2301 4951 2653 7316134 344
Август1 5221 2652 787991 3881 4881 3893251 714
Сентябрь-1 0171 10789-1 9391 533-406-2 399675-1 724
Октябрь-2 8342 84712-2 2921 747-545-3 1592 934-226
Ноябрь-1 9831 590-393-2 6981 562-1 136-4 0684 247179
Декабрь-8 1621 723-6 439-7 1571 930-5 227-7 4334 201-3 232
ИТОГО за год-13 72615 4871 762-27 13618 305-8 831-21 77228 1476 375

На рисунке 2 представлена динамика изменений финансового результата за 36 месяцев в рассматриваемом предприятии с учетом бюджетного субсидирования. В 2017 году результаты организации меньше всего подвергались сильным перепадам. Как и в 2016 сохранилась динамика сезонности, но не была ярко выраженной. Тогда как в 2018 происходили наиболее сильные изменения, связанные с нерегулярностью размера получаемых субсидий. После того, как организация определяет размер убытка, его возмещение производится в соответствии с договором, согласно которому субсидия формируется на ежемесячной основе. В связи с этим Министерство автотранспорта один раз в месяц выплачивает дотацию на покрытие убытков прошлого месяца.

Рисунок 2. Диаграмма изменения итогового финансового результата ГУП РМ «Мордовавтотранс» с учетом бюджетного субсидирования в течение 36 месяцев 2016-2018 гг.

Контроль общей финансовой ситуации и финансового баланса играет важную роль в руководстве любого предприятия. Проведенный анализ показывает, что каждый 1 квартал в процессе управления допускаются дисбалансы, связанные с сезонностью. В общем итоге предприятие получает прибыль, но в 2017 даже по итогу всех месяцев получен убыток, хоть этом году и были самые слабые колебания в динамике изменения. Данный результат связан с неполучением достаточной прибыли в летний сезон и тем, что предприятие в среднем находилось за отрицательной меткой в большинстве месяцев. После расчета общего итога 2017 года и подачи сведений в Министерство в 2018 году была попытка стабилизовать ситуацию путем дополнительного субсидирования после 1 квартала. Апрельское субсидирование 2018 г. было рекордным по величине (9,7 млн руб.). В результате этого дотации в лето 2018 также были сокращены в несколько раз. Но уже после 3 квартала предприятию стали необходимы дополнительные дотация для продолжения деятельности, что повторяет ситуацию конца 2016 года.

Рисунок 3 приведены сравнения амплитуды этих циклов и показано, что исследуемый процесс подвержен шестимесячной цикличности, совпадающей с особенностями сезонности деятельности и бюджетного субсидирования.

Рисунок 3. Различия в величине амплитуды изменения квартальных циклов изменения результирующего итогового финансового результата деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс»

Каждое лето итоговый финансовый результат деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс» резко увеличивается, а затем в течение ближайших четырех месяцев последовательно уменьшается, достигает минимумов цикла и затем снова начинает увеличиваться. Несмотря на типичность по направлению тенденции, эти циклы не идентичны по величине изменения результирующего признака. На рисунке 3 приведены сравнения амплитуды этих циклов.

Таким образом, можно сделать вывод, финансовая устойчивость ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев формировалась:

  • циклически – циклами по 4-6 месяцев и при этом выход из кризиса не снижает амплитуду квартального цикла, т.е. при выходе из устойчивого состояния система возвращается в стабильное состояние не сразу;
  • неравномерно – амплитуда циклических изменений финансового результата деятельности предприятия изменяется в широких пределах;
  • движение к кризису – последующие друг за другом финансовые циклы с большой амплитудой (1-2 кварталы 2018 г.) приводят ПАТП в кризисное состояние, требующее более значительных дотаций.

Стабилизирование сложившейся ситуации возможно, но требует долгого времени. Поэтому крайне важно отслеживать динамику изменения финансового состояния ПАТП, рационально распределять полученные субсидии и вовремя замечать ситуацию нарушения баланса между расходами и доходами предприятия.

В заключение необходимо отметить, что рассматриваемый в статье вопрос обеспечения финансовой устойчивости пассажирского автотранспортного предприятия действительно является актуальным. На фоне ликвидации трети всех ПАТП страны и более чем двукратного падения объемов пассажирских перевозок в РФ в течение последних двадцати лет чрезвычайно важно поддерживать устойчивое функционирование успешных перевозчиков.

Библиографический список

1. Авдеева Д. А. О динамике и структуре инвестиционной активности на фоне пандемии // Комментарии о государстве и бизнесе. – 2020. – № 314 [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: https://www.hse.ru/pubs/share/direct/document/399056367.pdf (дата обращения: 25.09.2020).
2. Акиндинова Н. А. Где в России жить хорошо? // Комментарии о государстве и бизнесе. – 2020. – № 307 [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: https://www.hse.ru/pubs/share/direct/document/387456343.pdf (дата обращения: 25.09.2020).
3. Аредова А. К. Модель формирования структуры баланса, обеспечивающей экономически устойчивую деятельность автотранспортной организации //Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 6. – с. 34-36.
4. Аредова А. К. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования: основные экономические проблемы и пути их решения // Транспорт Российской Федерации. – 2018. – № 2 (75). – с. 65-69.
5. Белогребень А. А. Хозяйственное использование объектов маршрутной инфраструктуры наземного городского общественного транспорта с применением механизма государственно-частного партнерства // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. – 2017. – № 2. – с. 39-45.
6. Будрин А. Г. Экономика автомобильного транспорта : учеб. пособие. – М.: Академия, 2016. – 320 с.
7. Зенкова Е. С. Оценка финансовой устойчивости как основной критерий анализа финансового состояния организации // Актуальные проблемы и перспективы развития экономики: российский и зарубежный опыт. – 2018. – № 18 [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=36327287 (дата обращения: 25.09.2020).
8. Мануйленко В. В. Исследование содержания понятия «финансовая устойчивость организации» // Вестник Севкавгти. – 2018. – № 3 [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=36433835 (дата обращения: 25.09.2020).
9. Матанцева О. Ю. Правовые аспекты экономической устойчивости автотранспортной организации: монография. – М. : Юстицинформ, 2016. – 248 с.
10. Матанцева О. Ю. Пути решения экономических проблем субъектов автотранспортного бизнеса при осуществлении пассажирских перевозок // Национальные и международные финансово-экономические проблемы. – 2018. – № 2. – с. 19-26.
11. Матанцева О. Ю., Аредова А. К. Модель формирования структуры баланса, обеспечивающей экономически устойчивую деятельность автотранспортной организации //Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 6. – с. 34-36.
12. Матанцева О. Ю., Аредова А. К. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования: основные экономические проблемы и пути их решения // Транспорт Российской Федерации. – 2018. – № 2. – с. 65-69.
13. Персианов В.А. Экономика пассажирского транспорта : учебное пособие. – М. : КноРус, 2019. – 390 с.
14. Сушникова М. В. Финансовая устойчивость как часть анализа устойчивости хозяйствующего субъекта // Тенденции развития науки и образования. – 2020. – № 63-4 [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43557739 (дата обращения: 25.09.2020).