Важнейшие инфраструктурные сектора, в том числе транспорт, в последние 3 года оказались в инвестиционном упадке. В том числе удар по транспортному сектору кризиса, связанного с коронавирусом, сказался на ситуации в ряде регионов, обострив старые проблемы и создав зону риска. В условиях кризиса важную роль играет поддержка отраслей экономики в устойчивом состоянии. В особой степени это затрагивает сектора экономики, которые являются планово убыточными. К их числу традиционно относится транспортное обслуживание населения специализированными пассажирскими автотранспортными предприятиями.

Предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, находятся в сложном экономическом положении уже долгие годы. В соответствии с социальной политикой государства по защите населения у АТП нет возможности периодически повышать тарифы, так как они устанавливаются властями субъектов РФ. В связи с этим возникает ситуация, когда предприятие не только не может получать прибыль, но также нет возможности покрыть издержки, несмотря на то, что в расчет тарифа включается фактор возможности бюджета покрывать убытки.

В сфере пассажирских автотранспортных перевозок существует проблема несоответствия получаемых доходов их потребностям для функционирования. На данный момент это может решаться только властью субъектов РФ с учетом финансовых возможностей региона. В первую очередь поддержание устойчивости ПАТП зависит от рациональности и корректности распределения субсидий и полученных доходов от деятельности на покрытие эксплуатационных расходов.

Актуальность данной темы обусловлена тем, что в современных условиях залогом стабильности пассажирских автотранспортных предприятий служит его финансовая устойчивость. Платежеспособность и финансовая  устойчивость позволяют компании иметь ряд преимуществ перед другими компания такого же сектора при привлечении инвестиций, выборе поставщиков и подборе квалифицированных кадров. Финансово-устойчивое предприятие  не подвержено сильному воздействию колебаний рынка и сезонности.

Финансовая устойчивость ПАТП – это состояние финансовых ресурсов предприятия, позволяющее обеспечивать непрерывную финансово-хозяйственную деятельность и сохранять положительный баланс доходов и расходов.

В данной статье рассматриваются вопросы финансовой устойчивости специализированного ПАТП на примере ГУП РМ «Мордовавтотранс».

К факторам, которые определяют устойчивость деятельности транспортного предприятия, относятся такие, как наличие возможности постоянного получения доходов и сокращения расходов (например, внеплановый ремонт автотранспортного состава). Также необходимо учитывать важность соответствия доходов и расходов плановым показателям, а также их положительный баланс.

Для максимизации финансовых результатов перевозки необходимо организовывать на маршрутах, которые обеспечивают относительно постоянный, без существенных колебаний пассажиропоток. Для минимизации издержек в первую очередь необходимо обратить внимание на правильную организацию эксплуатации автотранспортного состава. Это позволит сократить расходы по текущему обслуживанию автобусов.

ГУП РМ «Мордовавтотранс» обслуживает 21 маршрута, которые связывают различные города и регионы. В целях повышения качества обслуживания предприятие осуществляет корректировку маршрутной сети.

На рисунке 1 приведены графические изображения изменения финансовых показателей деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев за период 2016-2018 годов.

Рисунок 1. Диаграмма изменения величины расходов, доходов и итогового экономического результата ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев за период 2016-2018 гг.

На основании представленных данных можно сделать вывод, что зимой эксплуатационные расходы ПАТП увеличиваются. В то время, как летом и в межсезонье они имеют стабильный диапазон несильного колебания. Максимальные месячные доходы ГУП РМ «Мордовавтотранс» формируются в летний период года, что объясняется массовыми отпусками и отъездом жителей из города.

Полученные из анализа данные о тенденциях изменений соответствуют средним показателям в секторе пассажирских перевозок. На это обращается внимание как на этапе проектирования АТП, так и в процессе формирования устойчивого положения.

В таблице 1 представлена информации об объемах бюджетного субсидировании ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 2016-2018  гг.

Таблица 1

Субсидирование ГУП РМ «Мордовавтотранс» и итоговый финансовый результат

На рисунке 2 представлена динамика изменений финансового результата за 36 месяцев в рассматриваемом предприятии с учетом бюджетного субсидирования. В 2017 году результаты организации меньше всего подвергались сильным перепадам. Как и в 2016 сохранилась динамика сезонности, но не была ярко выраженной. Тогда как в 2018 происходили наиболее сильные изменения, связанные с нерегулярностью размера получаемых субсидий. После того, как организация определяет размер убытка, его возмещение производится в соответствии с договором, согласно которому субсидия формируется на ежемесячной основе. В связи с этим Министерство автотранспорта один раз в месяц выплачивает дотацию на покрытие убытков прошлого месяца.

Рисунок 2. Диаграмма изменения итогового финансового результата ГУП РМ «Мордовавтотранс» с учетом бюджетного субсидирования в течение 36 месяцев 2016-2018 гг.

Контроль общей финансовой ситуации и финансового баланса играет важную роль в руководстве любого предприятия. Проведенный анализ показывает, что каждый 1 квартал в процессе управления допускаются дисбалансы, связанные с сезонностью. В общем итоге предприятие получает прибыль, но в 2017 даже по итогу всех месяцев получен убыток, хоть этом году и были самые слабые колебания в динамике изменения. Данный результат связан с неполучением достаточной прибыли в летний сезон и тем, что предприятие в среднем находилось за отрицательной меткой в большинстве месяцев. После расчета общего итога 2017 года и подачи сведений в Министерство в 2018 году была попытка стабилизовать ситуацию путем дополнительного субсидирования после 1 квартала. Апрельское субсидирование 2018 г. было рекордным по величине (9,7 млн руб.). В результате этого дотации в лето 2018 также были сокращены в несколько раз. Но уже после 3 квартала предприятию стали необходимы дополнительные дотация для продолжения деятельности, что повторяет ситуацию конца 2016 года.

Рисунок 3 приведены сравнения амплитуды этих циклов и показано, что исследуемый процесс подвержен шестимесячной цикличности, совпадающей с особенностями сезонности деятельности и бюджетного субсидирования.

Рисунок 3. Различия в величине амплитуды изменения квартальных циклов изменения результирующего итогового финансового результата деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс»

Каждое лето итоговый финансовый результат деятельности ГУП РМ «Мордовавтотранс» резко увеличивается, а затем в течение ближайших четырех месяцев последовательно уменьшается, достигает минимумов цикла и затем снова начинает увеличиваться. Несмотря на типичность по направлению тенденции, эти циклы не идентичны по величине изменения результирующего признака. На рисунке 3 приведены сравнения амплитуды этих циклов.

Таким образом, можно сделать вывод, финансовая устойчивость ГУП РМ «Мордовавтотранс» в течение 36 месяцев формировалась:

• циклически – циклами по 4-6 месяцев и при этом выход из кризиса не снижает амплитуду квартального цикла, т.е. при выходе из устойчивого состояния система возвращается в стабильное состояние не сразу;
• неравномерно – амплитуда циклических изменений финансового результата деятельности предприятия изменяется в широких пределах;
• движение к кризису – последующие друг за другом финансовые циклы с большой амплитудой (1-2 кварталы 2018 г.) приводят ПАТП в кризисное состояние, требующее более значительных дотаций.

Стабилизирование сложившейся ситуации возможно, но требует долгого времени. Поэтому крайне важно отслеживать динамику изменения финансового состояния ПАТП, рационально распределять полученные субсидии и вовремя замечать ситуацию нарушения баланса между расходами и доходами предприятия.

В заключение необходимо отметить, что рассматриваемый в статье вопрос обеспечения финансовой устойчивости пассажирского автотранспортного предприятия действительно является актуальным. На фоне ликвидации трети всех ПАТП страны и более чем двукратного падения объемов пассажирских перевозок в РФ в течение последних двадцати лет чрезвычайно важно поддерживать устойчивое функционирование успешных перевозчиков.