Введение Основным источником выручки АЗС остается реализация топлива, на которую приходится более 85% валового дохода. При этом доля нетопливной выручки может достигать 10-25% в зависимости от региона. Важно отметить, что вклад сопутствующих товаров и услуг в прибыль значительно выше – более 50%, а в периоды низкой маржинальности топлива может превышать 80% [1]. Рентабельность АЗС в России колеблется от 5% до 12%. На этот показатель влияют динамика цен на нефть, фискальная политика государства, оптовые цены на нефтепродукты и операционные расходы. Доля налогов и сборов в стоимости топлива достигает 60-70%. Маржинальность продаж топлива на АЗС подвержена сезонным колебаниям. В летний период (июнь-сентябрь) станции могут работать в убыток из-за высоких оптовых цен. В течение года маржинальность может варьироваться от отрицательных значений до 4-5 руб. за литр бензина и до 2 руб. за литр дизельного топлива. Таким образом, с точки зрения экономической эффективности АЗС важным показателем является, безусловно, реализация топлива на АЗС [4]. Финансовые ↳Читать далее

Современный рынок диктует важность укрепления отношений между производством продукции и ее оптимальным процессам сбыта. По отношению к реальному производству, логистика является основой бесперебойного функционирования большинства экономических, социальных и политических процессов. Современная экономическая ситуация требует от российских компаний гибкости и адаптивности в условиях быстро меняющегося рынка. Конкуренция становится все более жесткой, а клиентские требования становятся все более разнообразными. В этой связи, акцент на логистический подход может стать ключевым фактором, обеспечивающим конкурентное преимущество и успешную адаптацию российских компаний к новым рыночным отношениям. Ранее российский рынок транспортно-логистических услуг динамично развивался: по данным Росстата, в денежном выражении за последнее десятилетие он вырос более чем вдвое, почти до четырех триллионов рублей (рис. 1). В общем объеме международных перевозок российского импорта и экспорта ведущую роль играет морской и водный транспорт (примерно две трети поставок), далее идет железная дорога и автомобильные перевозки (одна треть), на авиационное сообщение приходится несколько процентов общего международного грузооборота [1]. Рисунок 1 – ↳Читать далее

В современных условиях функционирования экономики конкуренция является неотъемлемой чертой рыночных отношений. Деятельность предприятий сама по себе невозможна без учета работы других организаций-соперничающих за определенных потребителей. В этих условиях конкурентная борьба представляет собой фактор, определяющий само право на существование той или иной компании. Она дает возможность выбора из множества предприятий, производящих качественные и актуальные для современной жизни товары и услуги, востребованные населением. Важно отметить, что экономическая ситуация постоянно меняется, в связи с чем для любой организации чрезвычайно важно отслеживать конкурентные изменения на рынке. Подобные исследования позволяют компаниям определять первичные приоритеты развития, быстрее реагировать на действия конкурентов, защищать и расширять позиции на рынке, нейтрализовать собственные слабые стороны, повышать конкурентоспособность и эффективность в целом. Только в результате таких действий предприятие может правильно оценить соперников и собственные возможности, разработать оптимальную конкурентную стратегию. Вопрос конкурентоспособности имеет важное значение фактически для любых субъектов рыночной экономики, побуждает их внедрять новые методы, исходя из результатов исследований и достижений ↳Читать далее

В современных условиях функционирования экономики, обусловленных увеличением темпов научно-технического прогресса, высоким уровнем конкуренции, практически безостановочными изменениями, управление любой группой, имеющей сложную структуру, а это могут быть различные компании, представляющие всевозможные организационные формы, строится на основе определенных стратегий лидерства. Процесс возникновения и последующего развития данного феномена уходит своими корнями глубоко в историю человечества. Однако необходимо констатировать, что на сегодняшний день не существует единого подхода, который определял бы его сущность. При этом изучение лидерства происходит на стыке многих областей научного знания таких, как социология, экономика, философия и психология. Лидерство может обладать различными типовыми формами и проявлениями, но вне зависимости от них оно выступает в роли основного и крайне значимого компонента, без которого эффективное управление компанией сегодня фактически невозможно. Таким образом, высокое значение рассматриваемого феномена в рамках функционирования системы управления организацией определяет актуальность изучения данной темы. Постоянное совершенствование работы с управленческим персоналом по реализации лидерского потенциала и развитию соответствующих качеств является необходимым условием ↳Читать далее

Введение По современным оценкам железная дорога в России занимает около 87 тысяч км в однопутном эквиваленте. В связи с такой большой протяжённостью путей, необходимо качественное управление и надзор в данной транспортной сфере [1]. В настоящее время железнодорожная отрасль, как и прочие, подвержена цифровизации. Происходит создание новых и оптимизация уже имеющихся электронных систем [1]. Сегодня пассажиры имеют возможность покупать электронные билеты, проходить онлайн-регистрацию, через приложения в телефоне можно просмотреть расстояние до конечного пункта следования и время прибытия. Следующим этапом в развитии железнодорожного транспорта должно стать рост скоростных поездов, развитие интеллектуальных системы- управления транспортными средствами, а также использование системы «умных» дорог [1], способные отслеживать незарегистрированные перевозки и многое другое. Данные проблемы также рассматривает Транспортная стратегия Российской Федерации [2]. Объектом исследования является железнодорожная отрасль, а предметом – изучение процесса цифровизации на железной дороге. Цели и задачи Целью данного исследования является рассмотрение процесса цифровизации железнодорожной отрасли в стране. В соответствии с поставленной целью будут ↳Читать далее

Тотальная цифровизации в современном мире стала одним из важнейших факторов, определяющих уровень экономического развития и, соответственно, положение государства в международном сообществе. При этом наибольшего экономического успеха добиваются страны, которые уделяют большое внимание внедрению цифровых инноваций в процессы управления производством высокотехнологичной продукции военного, гражданского и двойного назначения. Использование цифровых инноваций улучшает производительность по сравнению с другими технологиями практически во всех отраслях экономики и вносит существенный вклад в ВВП стран. Высочайшие требования к уровню цифровой грамотности специалистов, вовлеченных в процесс создания высокотехнологичной продукции, обуславливают необходимость развития цифровой инфраструктуры. В настоящее время цифровая трансформация экономической системы – это пересмотр традиционных моделей, операций и взаимодействий между субъектами экономики, «устаревающих» под влиянием цифровых технологий. Развитие России в условиях цифровой трансформации ориентировано на формирование цифровой экономики, ключевое значение в которой будет занимать цифровая инфраструктура. В интересах обеспечения конкурентоспособности страны и ее технологической независимости основной акцент в развитии инфраструктуры делается на цифровизацию, автоматизацию и интеллектуализацию всех отраслей ↳Читать далее

В последнее десятилетие в России всё чаще обсуждают улучшение систему стратегического планирования муниципальных образований, малых городов. В частности, особое внимание уделяется туристической сфере: разрабатываются соответствующие законы и программы развития туристических и рекреационных комплексов. Чтобы стимулировать развитие разных областей, власти проводят ряд мероприятий, которые в основном регулируются нормативными актами, принятыми на разных уровнях власти (муниципальном, региональном и федеральном). В исследовании участия города Балабаново в целевых программах и реализации проектов в сфере туризма можно выделить несколько ключевых моментов. Во-первых, важно проанализировать достигнутые результаты в развитии инфраструктуры туризма, привлечении туристов и увеличении экономической активности в городе. Также следует учитывать степень вовлеченности местного населения и бизнес-сообщества в процесс развития туризма. Провести оценку влияния мероприятий на экономический рост, социокультурное развитие, а также определить потенциал для привлечения новых туристов и создания рабочих мест. Важной составляющей работы администрации муниципального образования является развитие туристической сферы в городе. Результатом становится увеличение доходной части бюджета и развитие инфраструктуры, да и ↳Читать далее

Земельные отношения играют ключевую роль в социально-экономическом развитии любой страны. Эффективное управление земельными ресурсами является важным аспектом, способствующим устойчивому развитию сельских и городских территорий, а также обеспечению продовольственной безопасности и социальной стабильности. Китай и Индия, как крупнейшие по численности населения страны мира, сталкиваются с особыми вызовами в области земельных отношений. Обе страны обладают уникальными историческими и культурными особенностями, которые существенно влияют на их подходы к управлению земельными ресурсами. [1] В последние десятилетия Китай и Индия реализовали масштабные реформы в сфере земельных отношений, направленные на модернизацию и улучшение управления земельными ресурсами. В Китае ключевыми аспектами реформ стали приватизация сельскохозяйственных земель и введение рыночных механизмов в земельные отношения. В Индии, напротив, сохраняется значительная доля государственной собственности на землю, что обуславливает особенности регулирования земельных отношений и необходимость учета интересов различных социальных групп. Настоящее исследование направлено на анализ текущего состояния земельных отношений в Китае и Индии, выявление основных тенденций и перспектив их развития. Сравнительный ↳Читать далее

Конфликты являются неотъемлемой частью жизнедеятельности человека. Столкновение интересов и обострение противоречий встречается во всех сферах – семья, дружеские отношения, окружение, работа и другие. По мнению современных отечественных исследователей, «…конфликты…необходимо рассматривать как вполне нормальные социальные явления, порождаемые самой природой общественной жизни, процессом и способом взаимодействия людей. Они неизбежны как неотъемлемый компонент развития общества и самого человека» [1, с. 49]. Одним из часто встречаемых в жизни людей видов конфликта являются конфликты в организации. Зарубежными научными исследователями конфликт в организации описывается как состояние разногласий или непонимания, возникающее в результате фактического или предполагаемого расхождения потребностей, убеждений, ресурсов и отношений между членами организации [2]. Согласно С.Р. Роббинсу, конфликт в организации определяется как процесс, в ходе которого человек или подразделение целенаправленно предпринимают усилия по блокированию другого индивида, что приводит к срыву достижения целей другого человека или продвижения его или ее интересов [3]. Отечественные исследователи определяют конфликт в организации как открытую форму существования противоречий интересов, возникающих в ↳Читать далее

Сегодня каждой компании для успешного развития требуются не только материальные, технические, технологические и финансовые ресурсы в должном объеме и требуемого качества. Ключевое место отводится человеческим ресурсам. Как подчеркивает Марк Розин, «…любому правильному бизнесу нужны люди мотивированные, этичные, командные, способные думать, инициативные, стремящиеся к развитию» [1, с. 191]. Одним из важных целевых ориентиров для системы высшего образования должно быть развитие лидерских компетенций среди современной молодежи. Лидерские компетенции отвечают за способность индивида эффективно выполнять руководящие функции, вести за собой людей, объединять последователей и направлять их усилия на достижение конкретной цели. Для этого содержание образовательных программ, методы и технологии обучения важно адаптировать под такие целевые ориентиры. Однако, невзирая на востребованность в российской экономике и обществе активных, инициативных и ответственных лидеров, в системе высшего образования уделяется недостаточное внимание формированию компетентных и высокоэффективных лидеров. Как отмечает в своей научной работе доктор экономических наук В.А. Спивак, «…целенаправленно лидеров не готовим, готовим «эффективных менеджеров», т. е. исполнителей ↳Читать далее