Введение

Мировая экономика вступила в эпоху цифровых преобразований, что существенно сказывается на глобальных торговых потоках, логистических процессах и организации внешнеэкономической деятельности. В этой связи цифровые технологии становятся важным средством оптимизации и развития всех этапов цепочки поставок — от производства до конечного потребителя. [11, с. 1416] Актуальность цифровизации транспортно-логистических процессов обусловлена не только необходимостью повышения эффективности существующих систем, но и ростом международной конкуренции, ужесточением требований в отношении экологической устойчивости, а также в целях снижения издержек и повышения прозрачности операций. [12, с. 608] Цифровые транспортно-логистические платформы играют ключевую роль в достижении долгосрочных стратегических целей ЕАЭС, в том числе в создании единого цифрового пространства и формировании конкурентных условий для международной торговли. Они содействуют сокращению трансакционных издержек, ускорению торговли и повышению качества услуг. Это особенно актуально в контексте мировой  экономической турбулентности, вызванной глобальными вызовами, такими как пандемия COVID-19, изменение логистических цепочек и санкционное давление, что требует внедрения инновационных подходов по адаптации экономик стран ЕАЭС.

Цифровизация транспортно-логистических систем также способствует достижению экологических целей, таких как сокращение углеродного следа и оптимизация маршрутов, что особенно важно в контексте растущего внимания к устойчивому развитию.

Методологическая основа исследования

Для написания работы использовались общенаучные методы исследования, такие, как методы системного анализа и исследования операций, метод сравнений и аналогий, а также метод обобщения.

Роль цифровых транспортно-логистических платформ в стимулировании экспортного потенциала стран ЕАЭС

В условиях глобальных изменений торговых маршрутов и транспортных коридоров государства ЕАЭС активно разрабатывают меры, направленные на оптимизацию транспортной и логистической инфраструктуры. Данные меры необходимы для повышения конкурентоспособности региональных рынков и создания условий, которые помогут развивать экспортный потенциал стран-членов ЕАЭС. Одним из ключевых инструментов для достижения этих целей являются цифровые транспортно-логистические платформы, которые упрощают бизнес-процессы и повышают эффективность перевозок. [13, с. 888] По данным GlobeNewswire, рынок искусственного интеллекта в сфере цепочек поставок достиг 5 610,8 млн  долларов в 2021 году и, как ожидается, вырастет до 20 196,6 млн долларов к 2028 году, с ежегодным темпом роста 20,5% в период с 2022 по 2028 год. [1]  Это подтверждает тенденцию к растущей роли искусственного интеллекта и машинного обучения в логистических процессах.

Цифровизация транспортно-логистических процессов в ЕАЭС включается в общую стратегию развития интеграционных проектов. В первую очередь, это выражается в создании единой цифровой инфраструктуры для обмена данными между странами Союза. На сегодняшний день развивается система цифровых транспортных коридоров, которая позволяет интегрировать и оптимизировать международные перевозки товаров по территории ЕАЭС. В таблице 1 представлено влияние целей проекта формирования экосистемы цифровых транспортных коридоров на экспортный потенциал ЕАЭС. Данный проект  реализуется на основании распоряжения Евразийского межправительственного совета от 31 января 2020 года №4.

В рамках этого процесса внедряются навигационные системы и электронный документооборот, что в значительной степени сокращает время обработки грузов и снижает административные барьеры. Так, на начало 2021 года через территорию ЕАЭС осуществлялось всего 2% транзита, а сроки транзита в среднем составляли 15 суток. Прогнозы экспертов указывают, что реализация технологического транспортного коридора через государства-члены ЕАЭС может значительно ускорить транзитное движение до 4–9  дней и увеличить долю транзита до 20% в категории высокомаржинальных грузов.[2]

Среди важнейших достижений в области цифровизации следует отметить внедрение навигационных пломб, которые позволяют отслеживать перемещение грузов в реальном времени и сокращать время, необходимое для прохождения таможенных процедур. Цифровые платформы способствуют развитию мультимодальных транспортных коридоров, открывая новые возможности для стран ЕАЭС в оптимизации логистических цепочек. Указанный процесс имеет значение как для стимулирования экспорта, так и для улучшения внутренних транспортных услуг, что повышает общую экономическую устойчивость региона. Примером успешной интеграции является создание мультимодальных транспортных коридоров, которые соединяют не только страны ЕАЭС, но и обеспечивают выход на глобальные рынки. Кроме того, ЕАЭС активно развивает и совершенствует свои транспортные сети. Важно отметить, что развитие инфраструктуры требует значительных инвестиций как со стороны государственных структур, так и частных инвесторов. В связи с этим необходимо внедрение механизмов льготного финансирования крупных инфраструктурных проектов, таких как строительство новых транспортных коридоров и модернизация существующих.

Таблица 1

Влияние целей проекта цифровых транспортных коридоров ЕАЭС на экспортный потенциал

Источник: составлено автором

Основные проблемы и барьеры в развитии цифровых транспортно-логистических платформ в ЕАЭС

Развитие цифровых транспортно-логистических платформ (ЦТЛП) в странах ЕАЭС сталкивается с рядом серьезных проблем, которые ограничивают их потенциал и замедляют внедрение инновационных решений. Анализируя текущее состояние, можно выделить как технические, так и институциональные барьеры, возникающие как на уровне отдельных государств, так и в рамках межгосударственного взаимодействия.

Одной из ключевых проблем является недостаточное финансирование проектов цифровизации, что связано с необходимостью значительных инвестиций. Изношенность транспортной инфраструктуры и недостаточный уровень её цифрового оснащения усложняют интеграцию современных технологий. [14, с. 21] Кроме того, существует проблема технологического отставания стран ЕАЭС от развитых экономик, что приводит к цифровому неравенству между государствами-участниками. Это, в свою очередь, сказывается на способности стран полноценно участвовать в совместных цифровых инициативах.

Не менее значимой проблемой является разрозненность локальных информационных систем, что препятствует их интеграции в единую цифровую экосистему. Отсутствие унифицированных стандартов проектирования и внедрения информационных систем создает дополнительные трудности для синхронизации процессов между странами. Различия в национальных нормативно-правовых актах, регулирующих электронный документооборот, также усугубляют ситуацию. В частности, фиксируются разночтения в базовых принципах и структурах данных, что делает процесс согласования более сложным.

Дополнительно к этому стоит отметить низкий уровень доверия между участниками цифровых экосистем. Это выражается в нежелании делиться данными как на уровне бизнеса, так и на межгосударственном уровне. В сочетании с низкой защитой информации и ростом киберугроз, данный фактор создает значительные риски для реализации ЦТЛП.

Важным вызовом остается нехватка квалифицированных специалистов, обладающих знаниями как в цифровой сфере, так и в области транспортной логистики. Это затрудняет внедрение сложных технологических решений, таких как платформы для мониторинга и прогнозирования грузопотоков. Также отсутствуют механизмы оценки и финансирования долгосрочных цифровых проектов, что ограничивает возможности их реализации. Слаборазвитая логистическая инфраструктура внутри стран ЕАЭС и недостаточная взаимосвязанность транспортных коридоров усугубляют ситуацию. Эти факторы приводят к увеличению времени и стоимости транспортировки, что снижает конкурентоспособность товаров на внешних рынках.

Развитие ЦТЛП в странах ЕАЭС тесно связано с инновационным потенциалом и финансированием исследований и разработок (НИОКР), однако текущие показатели стран Союза свидетельствуют о серьезных барьерах на этом пути. Так, показатели стран ЕАЭС в Глобальном инновационном индексе (GII)  остаются слабыми, что указывает на низкий уровень инновационной активности и недостаточное внедрение современных технологий. [3] Россия, крупнейший член ЕАЭС, в 2024 году заняла только  59-е место в рейтинге, потеряв восемь позиций по сравнению с прошлым годом. Аналогичная негативная динамика наблюдается у Беларуси, которая опустилась с 77-го места в 2022 году на 85-е в 2024 году. Казахстан и Армения демонстрируют незначительный рост, но остаются значительно ниже мировых лидеров. Кыргызстан стабильно занимает позиции в конце рейтинга, не превышая 99-го места.

Недостаточные затраты на НИОКР усугубляют технологическое отставание стран ЕАЭС, препятствуя реализации проектов, таких как единая цифровая транспортно-логистическая система, что ограничивает возможности создания современных транспортных коридоров и эффективного использования транзитного потенциала региона. В свою очередь, это негативно сказывается на конкурентоспособности ЕАЭС в глобальной экономике. Таким образом, для решения системных проблем цифровизации требуется не только увеличение финансирования НИОКР, но и проведение структурных реформ в институциональной сфере, направленных на создание благоприятных условий для инновационного развития.

Проблемы, с которыми сталкивается развитие ЦТЛП в странах ЕАЭС, напрямую связаны с низкими показателями этих стран в Индексе эффективности логистики (LPI). Индекс LPI, который оценивает шесть ключевых аспектов логистической инфраструктуры, таких как эффективность таможенной проверки, качество транспортной инфраструктуры, стоимость и конкурентоспособность логистических услуг, а также своевременность доставки, помогает выявить слабые места в логистике стран.

Одной из основных проблем является технологическое отставание стран ЕАЭС, что приводит к низкому качеству торговой и транспортной инфраструктуры, что напрямую отражается на позиции стран в LPI. Данные по странам ЕАЭС свидетельствуют о стабильности или даже снижении показателей LPI в последние несколько лет (рисунок 1). Россия, например, за последние годы не смогла значительно улучшить свой результат в LPI (с 2,69 в 2018 году до 2,6 в 2023 году), что  указывает на проблемы в модернизации инфраструктуры и цифровизации логистических процессов. У Казахстана наблюдается похожая тенденция, где индекс остался на уровне 2,7 с 2018 года.

Рисунок 1 — Показатели стран-членов ЕАЭС в Индексе эффективности логистики

Источник: Составлено автором по данным Всемирного банка

Проблемы с разрозненностью локальных информационных систем, недостаточной интеграцией ИТ-структур и отсутствием унифицированных стандартов проектирования информационных систем между странами ЕАЭС  приводят к низким результатам в LPI. Без эффективной реализации единой цифровой экосистемы страны сталкиваются с трудностями в организации обмена данными, что затрудняет обеспечение своевременности доставки и прозрачности транспортировки товаров — одного из ключевых параметров LPI.

Возможности применения цифровых транспортно-логистических платформ для расширения внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

Цифровизация транспортно-логистических процессов играет ключевую роль в развитии внешнеэкономического сотрудничества ЕАЭС, повышая эффективность взаимодействия как внутри союза, так и с внешними партнёрами. Особую значимость в этом контексте приобретает создание новых логистических цепочек и развитие автономной финансовой инфраструктуры, независимой от западных санкций. Модернизация транспортных сетей и портов также является важной частью стратегии, направленной на развитие торговли с новыми партнерами.

С подписанием дорожной карты между ЕАЭС и Китайской Народной Республикой в 2023 году начался активный процесс цифровизации транспортных коридоров, что особенно важно для оптимизации железнодорожных перевозок между двумя регионами. Внедрение электронного документооборота с использованием электронно-цифровой подписи (ЭЦП) существенно упростит процедуры торговли и ускорит транспортировку грузов. Так, переход на безбумажную логистику в рамках железнодорожных перевозок уже показал позитивные результаты. Например, согласно данным Евразийской экономической комиссии, объем перевозок на маршруте России и Беларуси достиг 90% в 2024 году, а с Казахстаном этот показатель вырос до 60%, что в два раза больше по сравнению с 2022 годом.

Цифровизация также охватывает сферы таможенного и ветеринарного контроля, что способствует значительному снижению административных барьеров и ускорению прохождения товаров через границы. В частности, предусмотрен обмен опытом между странами по использованию электронной логистической информации для морского и автомобильного транспорта. Данные шаги способствуют не только улучшению внутренних логистических процессов, но и поддерживают усилия Китая по развитию инициативы «Один пояс — один путь», которая также тесно переплетается с проектами ЕАЭС.

Сотрудничество с Китаем в области цифровых транспортных коридоров имеет стратегическое значение для всего региона. Опыт Китая в создании и развитии цифровой транспортно-логистической платформы LOGINK представляет собой яркий пример успешной интеграции современных информационных технологий в сферу логистики и транспорта. Одной из главных особенностей LOGINK является её способность интегрировать информационные потоки всех железнодорожных станций, аэропортов и портов Китая, а также морских портов Японии и Кореи, что значительно увеличивает эффективность международных перевозок и ускоряет процессы обработки данных. Платформа связывает 52 национальные логистические системы, что позволило сократить сроки внедрения логистического программного обеспечения с 8 месяцев до 1 недели, обеспечивая тем самым высокую скорость и гибкость в адаптации новых технологий и решений.

На платформе LOGINK пользователи могут получить доступ к информации о логистической инфраструктуре, кредитных данных и актуальном нормативно-правовом регулировании, что облегчает принятие обоснованных решений в процессе транспортировки товаров. Возможность построения маршрута перевозки, отслеживания груза и выбора контрагентов через единую цифровую платформу значительно упрощает работу логистических компаний и предприятий. Этот функционал может быть адаптирован для стран ЕАЭС, что позволит создать единое цифровое пространство для обмена информацией между государственными органами, транспортными операторами и предпринимателями, способствуя более прозрачным и эффективным процессам международной торговли.

Цифровизация железнодорожных коридоров в рамках ЕАЭС также активно обсуждается с Ираном. В частности, идет речь о создании цифровых платформ для улучшения транспортных связей по маршруту «Север-Юг». Это позволит не только повысить эффективность логистики, но и существенно сократить время на прохождение товаров по маршруту, сопоставимому с созданием новых транспортных путей. Иран, как важный торговый партнер для стран ЕАЭС, имеет стратегическое значение для развития транспортных связей в Южной Азии, а также для создания эффективных транзитных коридоров между Россией и Персидским заливом. Процесс цифровизации в Иране, связанный с развитием железнодорожных и автомобильных маршрутов, открывает новые перспективы для расширения внешней торговли и упрощения торговли с другими странами региона. В рамках цифровой логистики будет внедряться обмен информацией о товаросопроводительных документах, что ускорит процессы доставки и снизит риски, связанные с физическим документооборотом.

Сотрудничество ЕАЭС с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) является одним из приоритетных направлений. Регион Юго-Восточной Азии представляет собой емкий рынок с населением более 650 миллионов человек, что делает его перспективным для экспорта продукции стран-членов ЕАЭС. Однако на пути развития сотрудничества с АСЕАН существуют такие препятствия, как барьеры в расчетах, отсутствие развитой корреспондентской банковской сети, информационный разрыв и сложность в интеграции логистических процессов. В этом контексте цифровые транспортно-логистические платформы могут стать ключевым инструментом для преодоления существующих проблем, обеспечивая автоматизацию и ускорение процессов таможенного оформления, что позволит минимизировать административные издержки. Внедрение цифровых технологий обеспечит эффективный обмен данными, повысив прозрачность в цепочках поставок и упростив информационное взаимодействие между государствами.

Для взаимодействия с Шанхайской организацией сотрудничества (ШОС) цифровизация транспортно-логистических процессов также представляет значительный потенциал. Перспективные проекты включают интеграцию транспортных коридоров, формирование общего биржевого пространства и создание системы расчетов на основе национальных валют или новой цифровой расчетной единицы. Такие меры позволят повысить экономическую устойчивость стран-членов ЕАЭС и ШОС, а также создать независимую финансово-логистическую инфраструктуру.

Особое значение имеют инициативы по созданию общей цифровой платформы для объединения всех участников логистических процессов, включая перевозчиков, грузоотправителей, страховые и банковские организации. Это позволит минимизировать влияние географических и инфраструктурных ограничений, особенно в условиях санкционного давления.

Примером успешной интеграции цифровых технологий является развитие диалога между ЕАЭС и АСЕАН в области технического регулирования и упрощения барьеров в торговле. Несмотря на то, что совместные проекты находятся на начальном этапе, они уже создают условия для выхода компаний стран ЕАЭС на новые рынки. Особую актуальность данное взаимодействие приобретает для России, которая в условиях санкций активизирует взаимодействие с дружественными странами и региональными объединениями.

Цифровизация логистических процессов не только ускоряет внешнеэкономическую активность стран ЕАЭС, но и повышает привлекательность Союза как экономического центра евразийского пространства. Это  приобретает особую значимость в контексте глобальных изменений в мировой экономике и международных отношениях, с момента выдвижения идеи Большого Евразийского партнерства (БЕП) президентом России в 2015 году.

Заключение

Таким образом, в условиях глобальных изменений и санкционного давления на страны Союза, а также стремления к расширению сотрудничества с третьими странами, особенно в Азии, Африке и на Ближнем Востоке, ЦТЛП создают новые возможности для развития торговли.  Ключевое значение цифровизации заключается в создании новых логистических цепочек, которые позволят развивать транспортные маршруты и создавать финансово-логистическую инфраструктуру, не зависимую от западных санкций. Особенно важным в этом контексте является сотрудничество с Китаем и Ираном в сфере оптимизации железнодорожных перевозок и развития транзитных коридоров.  Кроме того, сотрудничество с АСЕАН и ШОС в области цифровизации логистики предоставляет уникальные возможности для интеграции транспортных коридоров и создания финансовых платформ на основе национальных валют или новых расчетных единиц, что повышает экономическую устойчивость стран-членов этих организаций. Внедрение электронных документов и упрощение процессов обмена информацией о товаросопроводительных документах укрепляют экономическое сотрудничество и уменьшают административные издержки.