Введение

Актуальность темы обусловлена тем, что несмотря на сложные внешнеэкономические и геополитические условия, Россия продолжает  осуществлять свои планы по развитию и реализации новых экспортных проектов, участвует в международных проектах, что должно обеспечить устойчивое развитие макрорегионов России и всей страны, а также будет способствовать  укреплению авторитета России  на международной арене. [13, с.888]

Одним из основных элементов внешнеэкономического потенциала России является экспортный потенциал, поэтому развитие экспортного потенциала страны является стратегически важным и актуальным процессом на современном этапе экономического развития страны.  В национальном хозяйстве российский экспорт представлен довольно крупным сектором, через него реализуется до 2/5 ВВП страны. Дальнейшее развитие экспортного потенциала позволит значительно увеличить валютные ресурсы для импорта жизненно важных для России товаров и погашения внешней задолженности.

  В ближайшем десятилетии  главной задачей Северного морского  транспортного коридора (СМТК) является  превращение его в комфортный логистический коридор, направленный на эффективное использование  его  транзитного потенциала, который непосредственно  является исторической национальной транспортной  коммуникацией Российской Федерации.

СМТК включает в себя: порты и морские судоходные пути арктических морей и впадающих в них рек Баренцева, Белого и Печорского морей на западном фланге (Поморский сектор), морей Северного морского пути — Карского, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского (сектор Севморпути) в центральной части и Берингова моря (Камчатский сектор) на восточном фланге. Развитие арктического грузопотока по СМТК связано в основном с проектами освоения минеральных ресурсов Арктической зоны.

 Одним из приоритетных регионов нового освоения запасов полезных ископаемых является Арктическая зона, ее значительные запасы природных ресурсов, СМТК и транзитный потенциал Северного морского пути (СМП)  в ближайшем будущем смогут создать  базу ресурсов мировой экономики.

 В рамках реализации проекта СМП в Арктике началось формирование новой экономики, СМП связан с ключевыми промышленными кластерами страны: Норильским комбинатом, Восточно-Сибирским нефтегазовым комплексом, добывающими предприятиями Якутии, Магадана, Чукотки (добыча золота, цветных и редких металлов), лесоэкспортирующими предприятиями.

Задачами развития транзитного потенциала СМП являются  освоение и транспортировка  минеральных и энергетических ресурсов Тимано-Печорской провинции, Обской губы, полуострова Ямал, шельфов Баренцева и Карского морей.

Методологическая основа исследования

В рамках написания статьи применены следующие методы: обобщение, проведение анализа и синтеза изученных документов в экономической сфере, изучение и анализ статистических данных.

Итоги реализации проекта «Северный морской путь» в 2023г. и   перспективы его дальнейшего развития

Реализация проекта СМП имеет огромное значение для восстановления и развития экономики Дальнего Востока и всей России, проект является мощным двигателем  развития промышленности, поскольку Арктическая зона содержит 76% общероссийского запаса никеля, соответственно, здесь и  производят  96% всего никеля, добывают 93% кобальта. Для таких  объемов добычи и производства необходим транспортный коридор, по которому можно  будет осуществлять  безопасные и быстрые перевозки.

По своей протяженности СМП является наиболее коротким водным маршрутом между  портами европейской части нашей страны и российским Дальним Востоком, он  включает в себя 50 портов. Важно отметить, что  это кратчайшее расстояние  между Европой и Азией. Сегодня, когда взаимный   товарооборот между Китаем и Россией кратно увеличился, использование СМП в международной торговле позволит уменьшить сроки доставки грузов, его потенциал  должен  обеспечить возможность освоения мировых рынков  международных транзитных перевозок на международных рынках транспортных услуг.

В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2018 г. № 525-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», госкорпорация «Росатом» приняла на себя функции единого инфраструктурного оператора Северного морского пути, ею разработан и  представлен  на Госкомиссию по вопросам развития Арктики осенью 2019 г. проект Плана развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035г.  Так, в 2031–2035 гг. планируется обеспечить превращение Севморпути в базовый элемент конкурентоспособного международного и национального морского транспортного коридора.

«Наша задача — обеспечить рентабельную грузовую базу, если хотите, на вырост», — заметил Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Для этого подписано шесть соглашений с ключевыми инвесторами, и в ближайшие годы ведущие компании, работающие в регионе, намерены увеличить объем перевозок по СМП до уровня свыше 190 миллионов тонн. «В результате реализации таких проектов дополнительные поступления в бюджет составят более 20 триллионов рублей, — заявил премьер-министр. — То есть каждый вложенный бюджетный рубль принесет государству порядка 30 рублей». [1]

  Для определения дальнейших перспектив развития СМП обобщим  основные направления развития СМП, указанные в Распоряжении Правительства РФ от 01 августа 2022г. № 2115-р. В документе представлен план развития СМП до 2035г., в рамках реализации плана предусмотрены следующие основные мероприятия:

— увеличение объема грузооборота;

— строительство газовых терминалов в Карском море для развития инфраструктурных систем обеспечения;

— увеличение численности ледокольного флота РФ и решение вопроса бесперебойной круглогодичной навигации, основного преимущества пути через Суэцкий канал;

— решение вопроса технологии перевозок по Северному морскому пути сжиженного природного газа и нефти, т.е. создание эффективно работающего флота. [2]

В планируемых грузоперевозках по СМП можно выделить три основные группы: углеводороды и другое сырье из Обской губы и Енисейского залива; грузы для инвестпроектов в Арктике и программы завоза; транзитные перевозки.

Наблюдается активное развитие Арктики и по линии инвестиций.  Отметим, что этому способствует созданная  в Арктической зоне одна из самых больших территорий преференциального экономического режима, так в рамках проведения ПМЭФ многие страны показали свою заинтересованность  участвовать в проектах, представители ОАЭ заявили о своем намерении  стать  инвесторами, КНР и Индия уже являются крупными инвесторами этих проектов.

«Ямал-СПГ» стал первым арктическим проектом, его запустили раньше срока в 2017г. Так, на сегодняшний день это предприятие, которое  функционирует с превышением плановой мощности и дает более 20 млн тонн СПГ в год. За 10 последних лет с проекта перевезено 110 млн тонн груза, это составляет 55% объема всего перевезенного груза за этот период.

Важно отметить, что развитие всех проектов СМП находится в устойчивой динамике, развитие грузооборота идет скачкообразно (рисунок 1), это объясняется тем, что при появлении нового проекта идет резкий рост, к которому требуется  адаптировать всю инфраструктуру, далее опять идет плавное движение и снова переходит в  рост.  В ввиду   таких скачков в развитии самый сложный рост будет в 2024 году, так как  компания «Новатэк» запускает новый проект «Арктика СПГ-2», проект «Роснефти» «Восток Ойл» и угольный проект «Северная звезда», грузопоток с этих проектов будет только нарастать и усиливаться.

Рисунок 1 – Рост грузопотока по Северному морскому пути [2]

Далее перейдем к анализу итогов реализации проекта СМП в 2023г., рассмотрим статистические показатели.

Грузопоток по СМП за счет СПГ и нефти в 2023г. поставил рекорд, достигнув 36,254 млн тонн, превысив целевой показатель более чем на 250 тыс. тонн, больше всего перевезли нефти, следом за ней идет железнорудный концентрат.

По данным «Роснефти»: по СМП в период летней навигации морские и речные суда провели 923 рейса из Мурманска, Архангельска, Красноярска, Лесосибирска и Дудинки к нефтедобывающему комплексу компании, 402 судна доставили в пределах 1,5 млн тонн грузов. «Газпром» и «ЭЛСИ Майнинг» каждая из них отправили по СПГ-кораблю с 70 тыс. тонн газа на борту.

Отметим, что пока коммерческие рейсы ориентированы в основном   на период летне-осенней навигации, когда потребность в ледовой проводке судов минимальна, но в будущем для клиентов сделать услуги ледоколов более коммерчески привлекательными является основной целью  «Росатома».

Для реализации  поставленной  цели необходимо строительство новых судов ледового класса – атомных ледоколов (пятого- шестого) проекта 22220, они будут заложены в 2024-2025г.г., в 2027г. должен сойти со стапелей головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510, который сможет ломать 4-метровый лед. В период зимней навигации от Мурманска до Дудинки, ледоколы будут ходить круглый год, а в ближайшем десятилетии восточная часть СМТК тоже станет доступной.

Строительство и ввод в эксплуатацию современных атомных ледоколов являются лучшим подтверждением лидерства России в решении амбициозных задач в высоких широтах.  Сегодня по долгосрочным контрактам с «Норильским никелем» прокладывают и поддерживают каналы в ледовом припае реки Енисей — от Енисейского залива до порта Дудинка два атомных ледокола.

На настоящий момент атомные ледоколы обеспечили 730 проводок в 2023 году. Для сравнения: с 1 января 2022 года по 21 декабря 2022 года было 653.Атомные ледоколы провели по водам Арктики рекордное по объему судно — на балкер Gingo типа CapeSize с дедвейтом более 169 тысяч тонн,  погрузив 164,5 тыс. тонн железорудного концентрата и доставили его до точки назначения.

 Так, по словам заместителя главы дирекции Северного морского пути ГК «Росатом» Максима Кулинко, «…к 2030 году перевозки через арктические моря станут рутинной операцией — к тому времени должны заработать 13 ледоколов, а «ледовый навигатор» и спутниковая группировка «Роскосмоса» будут снабжать суда информацией в реальном времени. Срок прохода корабля должен будет составлять около 10 дней круглый год: хотя Арктика умеет преподносить сюрпризы, в «Росатоме» верят, что сумеют укротить ледяную стихию. К тому же сроку ожидается масштабирование и расширение международного сотрудничества: компания New Shipping Line из КНР начала транзитные перевозки грузов из китайских портов в 2023, и на данный момент пилотный запуск признан успешным обеими сторонами». [4]

Достигнуты высокие показатели по уровню транзитных перевозок, превышен уровень 2021 г., в 2023г. он составил 2 млн 127 тысяч тонн. Масштабная работа, проделанная для развития СМП, позволила  благодаря поддержке Правительства РФ  перенаправить часть грузов с Суэцкого канала в летне-осеннюю навигацию  по СМП, таким образом, удалось преодолеть  почти 90% падения транзита  в 2022г., связанное с введением в действие  в отношении России санкционных ограничений. В настоящее время в отношении Российской Федерации введены в действие свыше 16,5 тысяч санкционных ограничений, что является беспрецедентным количеством.

  Из представленных выше данных можно сделать вывод, что СМП уверенно и успешно развивается, к нему наблюдается повышенный интерес российских и зарубежных компаний.

Заключение

Северный морской путь является проектом государственной важности. Основные задачи СМП: развитие транспортно-логистического потенциала российского Дальнего Востока и всей России; укрепление российского внешнеэкономического потенциала за счёт мультипликативного эффекта, оказывая положительное воздействие на все отрасли в регионах, помогая развивать макрорегионы России и повышая их инвестиционную привлекательность.

По прогнозам экспертов, грузооборот будет только расти, и за следующие 5 лет вырастет в 7 раз., грузопотоки, ориентированные на Суэцкий канал, из-за нестабильности в регионе, могут быть перенаправлены на СМП.

СМП в ближайшем десятилетии  должен стать  безопасным,  комфортным, логистическим коридором, направленным на эффективное использование национального транзитного потенциала, сделать его привлекательным не только для российских пользователей, но и для международного бизнеса, тем самым обеспечить развитие внешнеэкономического потенциала России.