Мировой рынок электромобилей в 2020-2025 годах прошёл путь от нишевого сегмента до одного из ключевых направлений мировой автомобильной промышленности. Как известно, электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение одним или несколькими электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей. Рынок охватывает полностью электрические автомобили и подзаряжаемые гибриды. Мировые продажи выросли с 3,1 млн единиц в 2020 году до 17,1 млн в 2024-м и достигли рекордных 20,7 млн единиц по итогам 2025 года — рост на 20% к предыдущему году [1]. В 2025 году каждый четвёртый проданный в мире автомобиль стал электрическим. Электромобили сегодня используют в самых разных сферах: от личного пользования и такси до коммунальных служб и доставки. Последний пятилетний период характеризовался несколькими ключевыми тенденциями: ускоренным ростом производства и спроса, ценовыми войнами и снижением стоимости аккумуляторов, усилением доминирования Китая, протекционистскими мерами США и ЕС, а также диверсификацией рынка новыми производителями.

Цель исследования – проанализировать конъюнктуру мирового рынка электромобилей и представить прогноз развития рынка.

1. Мировое производство электромобилей: динамика и географическая структура. Мировые продажи электромобилей (EV), отражающие объём произведённой и реализованной продукции, демонстрируют устойчивую восходящую динамику на протяжении всего анализируемого периода (Таблица 1).

Таблица 1

Динамика мировых продаж электромобилей, 2020–2025 гг., [7]

За пять лет рынок вырос почти в семь раз. Наиболее высокий темп прироста зафиксирован в 2021 году (+113%) — восстановительный рост после пандемийного 2020 года. В 2022-2025 годах среднегодовые темпы прироста снизились до 20-21% в год, однако остаются высокими на фоне традиционного автопрома. В сентябре 2025 года был зафиксирован рекордный месячный показатель — 2,1 млн проданных EV за один месяц [1]. Географическая структура производства высококонцентрированная. По итогам 2024 года на долю Китая пришлось свыше 60% мировых продаж электромобилей — около 11 млн единиц. «Китай остается мировым центром производства электромобилей» [4, с. 225]. На китайских производителей приходится 76% мирового выпуска электромобилей [7]. Три крупнейшие производителя — BYD, Tesla и SAIC — контролируют большую часть глобального предложения. В производстве литий-ионных аккумуляторов также сложилась высокая концентрация: три китайские компании (CATL, BYD и CALB) контролируют значительную долю мировых поставок ячеек, что позволяет им влиять на ценообразование в международной торговле и ограничивать возможности конкурентов.

К новым тенденциям в производстве относят разработку более доступных моделей класса A и B, выход на рынок Geely, NIO, Chery и других новых производителей, а также создание производственных мощностей за пределами Китая. В декабре 2025 года Geely представила электрический кроссовер EX5 с поворотом всех колёс до 90°, обеспечивающим движение боком.

2. Мировой спрос и структура потребления электромобилей. Структура мирового потребления электромобилей определяется тремя регионами-лидерами: Китаем, Европой и США. По итогам первых восьми месяцев 2025 года, на Китай пришлось 62,4% мировых продаж, на Европу — 20%, на Северную Америку — 9,4% [6]. В Китае по итогам 2025 года было продано около 12,9 млн электрифицированных автомобилей (+17% к 2024 г.), а доля EV в продажах новых легковых автомобилей превысила 50% [1, 8]. Ключевыми драйверами роста выступили жёсткая внутренняя конкуренция, агрессивная ценовая политика и расширение модельного ряда. В крупных городах страны спрос на электромобили продолжает расти, а сегмент коммерческого транспорта активно электрифицируется.

В Европе 2025 год стал рекордным по темпам роста: продажи выросли на 33% в годовом исчислении, обогнав Китай по динамике. Германия (+43%), Великобритания (+42% в 1 квартале, +32% за 7 месяцев) и Италия (+40%) стали лидерами европейского восстановления [7]. В марте 2025 года Великобритания впервые в истории продала свыше 100 тыс. электромобилей за один месяц. Корпоративный сегмент продолжает расширяться: в ЕС на электромобили пришлось около 20% корпоративных регистраций.

В США картина контрастная: продажи выросли лишь на 1% в годовом исчислении из-за отмены налоговых льгот с 30 сентября 2025 года и протекционистской торговой политики администрации Трампа. В Канаде после отмены субсидий продажи упали на 41%, тогда как Мексика показала рост на 29% за счёт увеличения импорта китайских электромобилей. Среди новых центров роста спроса выделяются развивающиеся рынки Азии (без Китая, +49,7% за 8 месяцев 2025 г.), Латинской Америки и Ближнего Востока (таблица 2) [7].

Таблица 2

Структура мировых продаж электромобилей по регионам,
2025 г. (январь–август), [7]

3. Динамика и структура международной торговли электромобилями. Международная торговля электромобилями отличается высокой концентрацией в руках нескольких стран-экспортёров и усиливающимся протекционизмом со стороны крупнейших рынков. Китай сохраняет статус крупнейшего мирового экспортёра электромобилей с долей 38% по итогам 2024 года (рисунок 1). В 2023 году страна впервые вышла на первое место в мире по экспорту легковых автомобилей в целом, обогнав Германию преимущественно за счёт вывоза за рубеж электромобилей китайских компаний BYD, SAIC и Chery. Как следует из рисунка 1, крупными экспортерами электромобилей помимо Китая являются: Мексика (второе место в рейтинге с долей 12%), Германия (10%), Южная Корея (8%) и Япония (пятое место а мире с долей 7%).

Рисунок 1. Географическая структура мирового экспорта электромобилей, 2024г., %, [9]

В 2025 году Китай активно развивал экспортные поставки на рынки Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии; значительную часть экспортного портфеля формируют BYD и MG. С января по август 2025 года BYD сохранял лидерство в мировом рейтинге производителей с продажами около 2,556 млн единиц (+14,1% за год), тогда как Geely Group заняла второе место с показателем 1,315 млн единиц (+67,8%) [8]. Столь высокий темп роста Geely объясняется активным выходом на международные рынки, в том числе с электрическим кроссовером EX5.

Крупнейшими импортёрами электромобилей в 2024 году выступали: США (15,8%, около $23 млрд), Великобритания (10,3%), Бельгия (9,9%), Германия (5,9%), Франция (5,6%) [9].

 Торговая политика в 2025 году приобрела ещё более протекционистский характер. Администрация Трампа ввела 25-процентные пошлины на поставки автомобилей из Канады и Мексики, что привело к росту цен на американском рынке. В Канаде после отмены субсидий продажи упали на 41%. Евросоюз, введя в 2024 году антидемпинговые пошлины на китайские электромобили в размере 17–45%, стимулировал часть китайских производителей локализовать сборочные мощности внутри ЕС. Тем не менее продажи китайских брендов в Европе продолжают расти за счёт ценовых преимуществ и расширения дилерских сетей.

4. Динамика и факторы изменения мировых цен на электромобили. Ценовая динамика на рынке электромобилей в 2020-2025 годах определялась двумя конкурирующими тенденциями: ростом производственных издержек в 2021-2022 годах и последующим устойчивым снижением цен под воздействием технологического прогресса и ценовых войн. Ключевым ценообразующим фактором является стоимость аккумуляторных батарей, составляющих 30–40% себестоимости электромобиля. По данным, в 2020 году стоимость батарейного блока составляла около $137 за кВтч. К 2022 году, на фоне роста цен на литий, никель и кобальт, она временно выросла до $151 за кВтч. Затем последовало устойчивое снижение: в 2024 году зафиксировано самое сильное падение цен с 2017 года до рекордных $115 за кВтч (−20% к 2023 г.), а стоимость ячеек достигла исторического минимума в $78 за кВтч [5].

В начале 2022 года инфляция издержек вынудила ряд производителей повысить отпускные цены. Укрепление доллара в 2022 году увеличило издержки европейских производителей, тогда как стабильность юаня создала ценовые преимущества для китайских компаний. В январе 2023 года Tesla резко снизила цены в США и Китае, спровоцировав цепную реакцию среди конкурентов. К 2024-2025 годам средние цены на электромобили в Китае оказались ниже, чем на сопоставимые модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), без учёта субсидий [3]. В 2026 году в Китае реализуется изменение механизма субсидирования, осуществляется переход на пропорциональный расчёт вместо фиксированных ставок, что усиливает ценовую конкуренцию и продолжает оказывать понижательное давление на цены. На западных рынках ценовой разрыв сохраняется, однако постепенно сокращается. По прогнозу Gartner, к 2027 году средняя цена электромобилей сравняется с ценой автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аналогичного класса.

5. Прогноз конъюнктуры мирового рынка электромобилей. Прогноз строится на основе анализа циклических и нециклических факторов формирования конъюнктуры рынка, а также фактических данных за 2025 год как базового ориентира. В 2025 году мировые продажи достигли 20,7 млн единиц, подтвердив прогноз Международного энергетического агентства (МЭА) [3]. К 2030 году МЭА прогнозирует превышение 40 млн единиц в год при условии сохранения государственной поддержки. Основными драйверами роста производства выступают: запуск новых доступных моделей в сегменте A/B-класса, расширение производственных мощностей за пределами Китая (в Европе, Индии, странах АСЕАН), а также снижение себестоимости литий-ионных аккумуляторов. Риском для прогноза служит ослабление субсидий в Китае в 2026 году и неопределённость торговой политики США.

Европа стала самым быстрорастущим регионом в 2025 году (+33%), и эта динамика сохранится под давлением норматива ЕС о запрете продаж новых автомобилей с ДВС с 2035 года [1]. В Китае доля EV превысила 50% в 2025 году и продолжит расти. В США перспективы не ясны из-за отмены льгот, рост прогнозируется на уровне 5-10% в год. Новыми центрами роста спроса выступят Индия, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка. Дальнейшее снижение стоимости аккумуляторов до $80-90 за кВтч к 2026-2027 годам сделает электромобили конкурентоспособными по цене покупки на большинстве рынков без субсидий. Ценовая конкуренция сохранится высокой в Китае, на западных рынках ценовой паритет с ДВС ожидается к 2027-2028 годам.

Введённые США и ЕС пошлины будут стимулировать локализацию сборки электромобилей китайских производителей на целевых рынках. Ожидается рост прямых иностранных инвестиций китайских EV-компаний в Европу и страны АСЕАН. Структура экспорта постепенно сместится от готовых автомобилей к поставкам компонентов и технологий. В целом конъюнктура мирового рынка электромобилей оценивается как устойчиво растущая. Рынок вступил в фазу зрелого роста с замедляющимися, но стабильными темпами. Ключевая неопределённость связана с торговой политикой США и темпами развёртывания зарядной инфраструктуры на новых рынках.