Актуальность – Российская Федерация занимает первое место в мире по своим площадям и в то же время эти площади недостаточно пронизаны автомобильными артериями, венами и капиллярами. Подобное несоответствие приводит к замедлению доставки грузов на территории РФ, снижению оборачиваемости оборотных средств в масштабе экономики всей России. Строительство автомобильных дорог достаточно затратный процесс. Эти существенные расходы возможно разделить вместе с частным капиталом. В этом суть идеи государственно-частного партнерства. Государственно-частное партнерство, по мнению авторов, является своего рода драйвером устойчивого развития транспортной инфраструктуры страны.

Объект – транспортная инфраструктура Российской Федерации, в частности, автомобильные дороги.

Предмет – привлечение государственно-частного партнерство для устойчивого развития транспортной инфраструктуры на примере автомобильных дорог.

Методы исследования: анализ, синтез, сравнение.

Работая с макроэкономическими объектами (государство) уместно применить системный подход. Варианты применения системного подхода изложены в [1,2].

Министерство экономического развития Российской Федерации следующим образом подходит к термину «государственно-частное партнерство». Это  сотрудничество государственного (публичного) и частного партнера, обладающее рядом признаков:

1) юридическое оформление государственно-частного партнерства в виде соответствующего договора (например, соглашение о ГЧП);

2)  фиксированный срок действия договора о ГЧП;

3) предусматривается объединение ресурсов государства и частного бизнеса при реализации партнерства между государством и частным бизнесом;

4) пропорциональное (с учетом вклада в партнерство) распределение риском между государством и частным бизнесом;

5) основная цель ГЧП – привлечь в экономику страны частный капитал.[3]

Также определения ГЧП приведены в работах [4,5].

Инфраструктура по данным Global Infrastrukture Hub включает в себя направления:

1) энергетическая – возведение электростанций, линий электропитания;

2) транспортная – строительство автомобильных и железных дорог, мостов, аэропортов, портов;

3) коммунальная – строительство объектов водоснабжения и водоотведения;

4) IT-инфраструктура – развитие информационно-телекоммуникационных технологий.[6]

По данным Global Infrastrukture Hub вплоть до 2040г. в наибольшем финансировании будет нуждаться транспортная инфраструктура (рис.1).

Рисунок 1. Прогноз инвестиций в инфраструктуру глобальной экономики (Global Infrastrukture Hub) в млрд.$ [6]

Соответственно, опять-таки по данным Global Infrastrukture Hub, в самой транспортной инфраструктуре наибольшая доля инвестиций будет относиться на строительство автомобильных дорог (рис.2).

Рисунок 2. Прогноз инвестиций в транспортную инфраструктуру глобальной экономики (Global Infrastrukture Hub), млрд.$ [6]

Для нашей страны потребность в развитии автомобильных дорог остается архиважной (табл.1).

Таблица 1

Плотность автомобильных дорог в 2016г. [7]

Данные табл.1 подчеркивают важность дальнейшего развития транспортной инфраструктуры в РФ.

Имеющиеся потоки частных финансовых ресурсов пока недостаточны (табл.2).

Таблица 2

Объем частных инвестиций за 2014-2018г.г. [8]

Цифры, приведенные в табл.2 недостаточны, об этом свидетельствует рис.3.

Рисунок 3. Фактические и прогнозные инвестиции в транспортную инфраструктуру РФ. [9]

Результаты исследования.

1) По результатам анализа прогноза инвестиций в инфраструктуру глобальной экономики определено направление, нуждающееся в наибольшем финансирования – вложения в транспортную инфраструктуру.

2) В самой транспортной инфраструктуре по результатам анализа прогноза инвестиций выявлено наиболее финансоемкое направление – строительство автомобильных дорог.

3) Определены прогнозные значения инвестиций в транспортную инфраструктуру.